Устройство компрессора КТ 6. Компрессор КТ6 трехцилиндровый, вертикальный, двухступенчатый с промежуточным воздушным охлаждением, относится к группе W образных компрессоров. Данные компрессоры применяются на тепловозах серий ТЭЗ, ТЭ7, ТЭП6. Чертеж Компрессора Кт 6' title='Чертеж Компрессора Кт 6' />ТЭМ1 и ТЭМ2. Модификацией компрессора КТ6 является компрессор КТ7 с обратным направлением вращения коленчатого вала и применяемый на тепловозах серии ТЭ1. ТЭП1. 0, 2. ТЭ1. 0. Устройство компрессора. Основными узлами компрессора смотри рис. Корпус 1. 3 имеет три привалочных фланца с окнами прямоугольного сечения для крепления цилиндров шестью шпильками и двумя фиксирующими контрольными штифтами. Одно окно фланца служит для монтажа и демонтажа узла шатунов 2. По бокам в корпусе 1. УСТРОЙСТВО КОМПРЕССОРА КТ 6. Компрессор КТ6 трехцилиндровый, вертикальный, двухступенчатый с промежуточным воздушным охлаждением,. ЧЕРТЕЖИ ДЛЯ ДИПЛОМОК В ПРОГРАММЕ КОМПАС. По просьбам наших читателей мы вывешиваем на сайте чертежи не. Оси всех цилиндров находятся в одной вертикальной плоскости. Цилиндры низкого давления, имеющие диаметр 1. Передняя часть корпуса закрыта съемной крышкой, в которой установлен один из подшипников коленчатого вала 1. Общий вид компрессора КТ 6 Шейка вала уплотнена кожаным разжимным сальником в металлической обойме. Внизу корпуса расположен сетчатый масляный фильтр 1. Для лучшей теплоотдачи цилиндры имеют ребра, которые у ц. Все цилиндры закрыты крышками с клапанными коробками 7 и 8. Компрессор КТ6 двухступенчатый, трехцилиндровый, поршневой с Wобразным расположением цилиндров, с. К коробке ц. н. д. Каждая секция при помощи патрубков соединена с соответствующими цилиндрами. Для лучшего охлаждения воздуха в холодильнике применен вентилятор 3. Чтобы предупредить произвольное повышение давления при неисправностях, в камере холодильника установлен предохранительный клапан 1. Гсм. 2. При этом предохранительные клапаны главных резервуаров должны быть отрегулированы на давление 1. Гсм. 2. Поршни, снабженные двумя уплотнительными и двумя маслосъемными чугунными кольцами, соединены с шатунами 3 и 5 рис. С другой стороны шатуны соединены с головкой 1, насаженной на шатунную шейку коленчатого вала 1. Головка с шатунами образует узел шатунов. Шатун 3 с головкой 1 связан жестко, а два прицепных шатуна 5 подвижно. Рисунок 2. Узел шатунов Внутренняя полость клапанной коробки рис. В, в которой расположен всасывающий клапан 1. ТЕМА 8. 1 УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ КОМПРЕССОРА КТ6. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОМПРЕССОРОВ. Общие положения и основные. На сайте нашей компании можно заказать и купить компрессоры КТ6 и КТ7. ООО РПОКомплект предлагает запасные части для компрессоров КТ6, КТ6 эл, КТ7. На тепловозах устанавливают компрессоры КТ6, КТ7 или ПК 3,5. Компрессоры КТ6 и КТ7 имеют производительность 5,3 м3 в минуту, ПК3,5 м3 в. Компрессор КТ6 двухступенчатый, трехцилиндровый c Wобразным. Аналогичное устройство имеется и в крышках ЦНД. В боковых. Читать дипломную работу online по теме Конструкция, техническое обслуживание и текущие ремонты тепловозного компрессора типа КТ6. Н, в которой расположен нагнетательный клапан 2. Нагнетательный клапан 2 прижат к корпусу коробки винтом 4 через упор. Механизм разгрузочного устройства состоит из упора 1. Направляющей для упора служит втулка, запрессованная в крышку. Credo Генплан Инструкция. Рисунок 3. Клапанная коробка. Механизм разгрузочного устройства работает следующим образом. Если давление воздуха в главных резервуарах превышает установленное регулятором давления, то воздух поступает от регулятора давления сверху к диафрагмам всасывающих клапанов. Под действием давления воздуха на диафрагму происходит отжатие всасывающих клапанов, в результате чего компрессор начинает работать вхолостую. Когда давление воздуха в главных резервуарах упадет ниже минимального установленного регулятором, полость над диафрагмой сообщится с атмосферой, под действием пружины возврата упора, и упор переместится вверх, отжатие всасывающих клапанов прекратится, и компрессор вновь будет работать под нагрузкой. К трущимся поверхностям деталей компрессора смазка подается масляным насосом рис. Масляный насос. Насос, установленный в картере на цапфах, может перемещаться. В корпусе насоса расположен плунжер с хомутом, насаженным на эксцентрик вала компрессора. Внутри плунжера имеется шариковый клапан. В картере компрессора находится фильтр с обратным клапаном сапун, выпускающий воздух при повышении давления в картере в случае пропуска воздуха поршневыми кольцами. Масляный насос состоит из фланца 3, который через прокладку прикреплен к картеру компрессора, корпуса 2, крышки 1 и приводного валика 4. Квадратный конец валика сцепляется со втулкой, вставленной в коленчатый вал. Сферическая часть хвостовика валика служит шарниром и одновременно уплотнением валика во втулке коленчатого вала. Валик 4 имеет диск 6 диаметром 4. При вращении коленчатого вала, а следовательно, и приводного валика по часовой стрелке если смотреть со стороны квадрата валика, каждая лопасть создает разрежение в полости, изображенной красным цветом. Вследствие этого масло из фильтра картера компрессора через подводящую трубку вход масла засасывается в эту красную полость и нагнетается в полость зеленую, откуда по каналу через штуцер масло поступает к манометру, а через отверстие в приводном валике в смазочные каналы коленчатого вала выход масла и подшипники. Цилиндры низкого давления расположены так, что в то время когда в левом цилиндре происходит всасывание воздуха, в правом происходит его нагнетание в холодильник, и наоборот. Из холодильника воздух всасывается в цилиндр высокого давления, где происходит его дальнейшее сжатие. Конструкция, техническое обслуживание и текущие ремонты тепловозного компрессора типа КТ 6. Читать текст оnline Содержание. Описание и работа. Назначение узла. Основные технические характеристики узла. Комплектность узла. Устройство и работа. Средства измерения, инструмент и принадлежности. Маркировка и пломбирование. Использование по назначению. Эксплуатационные ограничения. Подготовка узла к использованию. Использование узла. Действия в экстремальных условиях. Особенности узла. Техническое обслуживание. Общие указания характеристика принятой системы ТО. Порядок технического обслуживания узла. Проверка работоспособности узла. Техническое освидетельствование. Консервация реконсервация. Текущий ремонт узла. Общие указания характеристика принятой системы TP. Оперативное управление. Организация и техническое оснащение рабочих мест. Обязанности мастера. Обязанности слесаря. Обязанности дефектоскописта. Дефектосконирование составных частей узла. Ведомость дефектации узла. Техническая инструкция на производство TP 3 узла. Технология разборки узла. Технология ремонта узла. Испытание и регулирование узла после ремонта. Требования безопасности при производстве работ. Хранение и транспортирование, утилизация. Список литературы. Компрессоры предназначены для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов электропневматических, контакторов, песочниц, сигналов, стеклоочистителей и других. Текущий ремонт узкоколейных тепловозов в депо подразделяется на малый и большой периодические и подъемочный ремонты. Описание и работа. Назначение узла. Компрессоры должны полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе при максимальных расходах и утечках его в поезде. Во избежание недопустимого нагрева режим работы компрессора устанавливается повторно кратковременным. При этом продолжительность включения ПВ компрессора под нагрузкой допускается не более 5. Производительность компрессора локомотива определяют по времени повышения давления в главных резервуарах с 7, 0 до 8, 0 кгссм. Коэффициент подачи учитывает все потери сопротивление всасывающих клапанов, неплотность поршневых колец, условия охлаждения и др. В зимнее время масло компрессорное К 1. ГОСТ 1. 86. 1 7. Количество масла в картерел. Давление масла в системе смазки прогретого компрессоракгссм. Направление вращения смотрите со стороны приводапо часовой стрелкепротив часовой стрелкепо часовой стрелке. Режим работы. Повторно кратковременный с продолжительностью включения ПВ не более 3. ПВ не более 5. 0 для КТ с электроприводом при П4. Врем работы под нагрузкой не должно превышать 1. Привод. Непосредственно от двигателя внутреннего сгорания или от электродвигателя любого типа соответствующей мощности и с соответствующей мощности и с соответствующим числом оборотов через эластичную или полужесткую муфты. Габаритные размеры Длинамм. Ширинамм. 13. 20. Высотамм. 11. 05. Масса вес без маслакг. Комплектность узла. В комплект поставки компрессора входят. КТ6 1шт. запасные части, предназначенные для нормальной работы компрессора в течении гарантийного срока 1 комплект. Такой же процесс происходит и во втором ЦНДкамера 9 общая для обоих ЦНД. Когда давление воздуха сравняется с давлением в главном резервуаре, открываются нагнетательные клапаны 1. При выпуске воздуха регулятором давления из трубопровода 1. Сбоку к нему присоединн масляный насос, а снизу сетчатый масляный фильтр, укреплнный резьбовым штуцером. У него присутствуют четыре лапки для крепления компрессора. Цилиндры из чугуна для лучшей теплоотдачи имеют рбра. К корпусу компрессора цилиндры прикреплены шестью шпильками с постановкой уплотнительной прокладки и двух фиксирующих контрольных штифтов. В крышке ЦВД расположены нагнетательный и всасывающий клапаны с разгрузочным устройством. Аналогичное устройство имеется и в крышках ЦНД. Коленчатый вал стальной, штампованный имеет две коренные шейки с напрессованными на них шарикоподшипниками и одну шатунную шейку. Противовесы балансиры приварены к выступам вала и укреплены стопорными пальцами. Для подвода масла к шатунным подшипникам в теле коленчатого вала просверлены каналы. Для улучшения динамических качеств компрессора на основные балансиры коленчатого вала установлены два съемных дополнительных балансира, каждый из которых закреплен двумя винтами. Винты зашплинтованы. В шатуны запрессованы бронзовые втулки. Головка шатунов разъемная. Съемная крышка расточена вместе с головкой и прикреплена к ней при помощи четырех шпилек. Гайки крепления крышки зашплинтованы. Номинальная толщина пакета прокладок с каждой стороны равна 1 мм. Одна прокладка толщиной 0, 7 мм и три по 0, 1 мм. Клапаны самодействующие, пластинчатые, кольцевые. Каждая пластина прижимается к седлу тремя пружинами, установленными в гнездах упора, ограничивающего ход пластин, равный 2, 5 мм. Седло и упор соединены при помощи шпильки и гайки, стопорящейся шплинтом. Пружины не маркируются. Подача смазки осуществляется масляным насосом лопастного типа. Насос состоит из крышки, корпуса, фланца, валика, пружины, штифтов, лопасти, клапана редукционного рис. Через нижнее отверстие в крышке насоса масло поступает во всасывающую полость, откуда лопастями перегоняется в нагнетательную полость и затем по сверлениям в крышке подводится к манометру и по пустотелому валику к коленчатому, валу. Поэтому для участка нам понадобится ванна с керосином, стенд для испытания компрессора, дефектоскоп, калибры, опоры для центровки, измерительный инструмент штангенциркуль, линейка и т. Подрегулировка предохранительных клапанов на более высокие давления не допускается. Использование по назначению. Эксплуатационные ограничения. Длительная нормальная работа компрессора может быть обеспечена только при соответствующем уходе за ним, заключающемся в соблюдении предусмотренных технической характеристикой параметров его работы внимательном ежедневном наблюдении за состоянием и работой компрессора и его узлов своевременном устранении неисправностей и принятии профилактических мер для их предупреждения выполнении требований настоящего паспорта. Увеличение зазоров сопровождается появлением стуков и одновременным снижением давления масла в компрессоре. Конструкция муфты привода компрессора должна обеспечить отсутствие дополнительных нагрузок на вал компрессора. Направление вращения вала компрессора должно быть по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. В воздушную систему должен быть включен регулятор, обеспечивающий перевод компрессора на холостой ход при повышении давления в резервуаре до 9, 0 кгс. Воздушный трубопровод от компрессора до первого воздушного резервуара должен быть выполнен из труб с внутренним диаметром не менее 5. Масло заливайте через воронку с сеткой, размер ячеек, в свету которой должен быть не более 0, 4. Для смазки применяйте масла, разрешаемые настоящим паспортом, так как применение других масел может вызвать повышенное нагарообразование на клапанах или смывание масла со стенок цилиндра. Температура масла в компрессоре перед пуском должна быть не ниже 1. При необходимости подтяните гайки крепления и застопорите их от отворачивания. После этого краны должны быть закрытыми и компрессор переведн иа работу под нагрузкой.